Post by account_disabled on Mar 20, 2024 9:04:58 GMT
读时间：分钟 类别：流动性,可持续流动计划 - 标签：可持续城市,景观 月日，在巴塞罗那，从早上点到晚上点，庆祝停车日。它包括占用一些带小花园或儿童游乐区的停车位，通常还有一些宜人的空间供邻里使用。一辆汽车所占的空间在到平方米之间，就可以打造一个相当不错的小花园了。问题是这个小绿地一年只能维持一天的十二个小时。我们可以让这个城市空间全年都被占用，价格高得离谱：巴塞罗那每年为居民提供一个停车位的费用是 欧元。在马德里你支付大约欧元。 花园一年四季都不能离开，晚上九点就要拆除，让汽车来代替。永久占用花园或儿童游乐区的停车位是违法的。几年前，在马德里，有人试图用花盆和长凳占据伽利略街一小段停车位。
这个微小的表演（ x 米长）引起了一场巨大的政治风暴。几个月后，拖车到达，带走了花盆和长凳，汽车取代了它们。所发生的事情（不涉及该问题的政治背景）是一些邻居根本无法放弃他们神圣的停车位。 疫情导致一些停车 孟加拉电报号码数据 位被酒吧和餐馆的露台占据。室内空间使用的限制迫使采取这一措施，这拯救了许多酒店场所的经济（一辆汽车占据两张桌子的空间，这可以节省酒吧的季节）。现在，Covid- 即将结束，居民们再次要求获得停车位，理由是露台太吵了（或多或少有道理）。 汽车占据了大约四分之一的城市总空间和一半以上的城市公共空间。在巴塞罗那或马德里这样的大城市，街道上停放的车辆数量约为十平方公里。这些车辆平均 % 的时间保持静止，有些甚至更多。
许多人就像马槽里的狗一样：他们几乎不使用汽车，但他们希望它就在身边。每年 至 欧元的价格，他们可以承受这种突发奇想。 这种廉价停车模式的日子已经屈指可数了。专家表示，几乎免费的停车位鼓励居民购买汽车，因此滥用了街道上稀缺而宝贵的空间。事实上，大幅提高停车费（据说每年 至 欧元）将是让城市变得更加宜居的非常有效的措施。首先，市议会将获得资金用于街道步行和建设绿地。 事实上，这项政策（虽然不受欢迎）已经开始实施，DGT对汽车尺寸进行了调查，目的是让占用更多空间的人支付更多的停车费。 一如既往，问题在于什么对我们来说是正常和可接受的，什么是不正常的。 世纪 年代中期，阿姆斯特丹意识到汽车正在入侵这座城市，甚至把车停在横跨城市运河的狭窄桥梁上。黄色的“禁止停车”标志被匆忙地涂在人行道上，这一进程开始将城市（至少是市中心）从道路交通中解放出来。有一天，我们（同样在巴塞罗那和马德里）也会觉得奇怪，汽车占据了如此多的公共空间，却没有给任何人带来好处。
这个微小的表演（ x 米长）引起了一场巨大的政治风暴。几个月后，拖车到达，带走了花盆和长凳，汽车取代了它们。所发生的事情（不涉及该问题的政治背景）是一些邻居根本无法放弃他们神圣的停车位。 疫情导致一些停车 孟加拉电报号码数据 位被酒吧和餐馆的露台占据。室内空间使用的限制迫使采取这一措施，这拯救了许多酒店场所的经济（一辆汽车占据两张桌子的空间，这可以节省酒吧的季节）。现在，Covid- 即将结束，居民们再次要求获得停车位，理由是露台太吵了（或多或少有道理）。 汽车占据了大约四分之一的城市总空间和一半以上的城市公共空间。在巴塞罗那或马德里这样的大城市，街道上停放的车辆数量约为十平方公里。这些车辆平均 % 的时间保持静止，有些甚至更多。
许多人就像马槽里的狗一样：他们几乎不使用汽车，但他们希望它就在身边。每年 至 欧元的价格，他们可以承受这种突发奇想。 这种廉价停车模式的日子已经屈指可数了。专家表示，几乎免费的停车位鼓励居民购买汽车，因此滥用了街道上稀缺而宝贵的空间。事实上，大幅提高停车费（据说每年 至 欧元）将是让城市变得更加宜居的非常有效的措施。首先，市议会将获得资金用于街道步行和建设绿地。 事实上，这项政策（虽然不受欢迎）已经开始实施，DGT对汽车尺寸进行了调查，目的是让占用更多空间的人支付更多的停车费。 一如既往，问题在于什么对我们来说是正常和可接受的，什么是不正常的。 世纪 年代中期，阿姆斯特丹意识到汽车正在入侵这座城市，甚至把车停在横跨城市运河的狭窄桥梁上。黄色的“禁止停车”标志被匆忙地涂在人行道上，这一进程开始将城市（至少是市中心）从道路交通中解放出来。有一天，我们（同样在巴塞罗那和马德里）也会觉得奇怪，汽车占据了如此多的公共空间，却没有给任何人带来好处。
